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网易汽车8月15日报谈 当驾车驶入深山、旷费、无东谈主区，或是遇到地震、激流等顶点情况时，有一种千里默是所有这个词驾驶者王人不念念遇到的——信号消失，导航停摆，车辆变成一座信息孤岛。在这些“盲区”里，大地基站帮不上忙，智能汽车的联网功能也形同虚设。

夙昔，这些场景是智能汽车的“盲点”。频年来，跟着和吉祥将眼神投向天外，这些困局也有了解法。

近日，带着“吉祥星河”涂装的捷龙三号输送火箭，在山东日照海域起飞，以“一箭11星”将吉祥星座第4轨卫星送入预定轨谈，目下吉祥星座已有41颗卫星在轨踏实运行。

但吉祥为何非要把卫星奉上天？是不务正业如故别具肺肠？资本几何？和SpaceX星链比，互异化在哪？

一问：造车又造星，是不务正业如故别具肺肠？

大无数车企的主战场王人纠合在公路、4s、分娩线等业务，吉祥却将手伸向了低轨卫星领域，看似“不务正业”，实则藏着对吉祥对出行生态的判断。—— “安全” 与 “智能” 高度依赖通讯网罗，而大地基站在无东谈主区、灾地等场景存在自然盲区。

吉祥造卫星，恰是为了填补这一空缺，本色是念念给汽车搭一张“天外安全网”——哪怕大地网罗全断了，车辆还能通过卫星求救、定位。当车辆驶入沙漠或遇到地震，卫星通讯能保障 “永不失联”。

对吉祥而言，这种布局不是脱离车企主业，而是将智能汽车安全畛域从 “事故被迫防卫” 拓展至“在不同顶点环境下的握续互联”，是对智能出行场景的提前卡位。而“永不失联”的功能，也赶巧戳中了破钞者在不同场景中的驾驶需求。

二问：“永不失联”很牛吗？需求真确性几何？

关于车辆“永不失联”，有东谈主会质疑：普通东谈主一辈子能去几次无东谈主区？这功能不是鸡肋吗？在真确的使用场景中，这个功能是否被放大使用真确性，让咱们用数据语言。

吉祥卫星通讯告成率达99.15%，网罗可用性超99.97%。这意味着，在顶点场景下，求救告成率险些和大地通话雷同高。杭州亚运会时期，近2000辆赛事用车靠它跑了158.5万公里，没出过一次定位诞妄；成王尘间运会的官方用车，在东谈主群密集的场馆相近还能靠卫星达成厘米级避障。

更要道的是“济急价值”。

2024年某山区地震中，大地基站全毁，搭载卫星通讯的吉祥车成了转圜队的“出动基站”，靠卫星回传灾情数据。

对使用者来说，这功能可能99%的时辰用不上，但用上1次就能救命。

三问：单星资本1000万，这账算得过来吗？

造卫星其实并未低廉，但吉祥将这个资本压到了近乎“行业地板价”—— 1000万元，远低于铱星二代的3067万好意思元。

吉祥星座的省钱逻辑很大肆：像造汽车雷同造卫星。

吉祥旗下的台州卫星超等工场达成了卫星量产，并吞批次卫星用长入程序分娩，不仅减少兼容性问题，还靠鸿沟效应砍资本。更明智的是“整轨辐射”——一次辐射11颗卫星，顺利填满一个轨谈面，比零星辐射成果高得多。

资本下落之后，便为吉祥的交易化铺好了路。目下吉祥已和20多个国度的运营商谐和，在中东给渔船装卫星终局，在非洲帮矿区搞开拓监控。这些场景虽小众，但客单价高，再加上汽车业务的联动，盈利旅途其实很明晰。

四问：和SpaceX星链比，吉祥星座的互异化在哪？

提到卫星星座，绕不开SpaceX的“星链”。有东谈主说吉祥星座是“中国版星链”，但两者其实不是一个赛谈。

星链主打高速宽带，提供妥当个东谈主、家庭、企业用的卫星互联网作事；而吉祥星座则聚焦“物联网”，是面向车载、机载、船载、手握终局等“出动场景”贪图的窄带卫星通讯星座。比如给渔船发定位信号、给工程车传运行数据，数据量小但需要民众遮盖。打个譬如，星链是“天外光纤”，吉祥卫星更像“天外对讲机”。

吉祥的上风在于“快”和“专”，从办法到建成仅花了一年的时辰，并且挑升针对汽车、渔业等场景优化，比如车载卫星终局能扛住-40℃到85℃的顶点温度，这是通用卫星作念不到的。

五问：20国谐和布局，是“好看工程”如故真落地？

目下，吉祥已与20多个国度达成卫星技能谐和，可是具体发展会何如，是否“签了文献就没下文了？”其实看细节就可佐证不大肆。

在阿曼，吉祥的卫星已完成商用测试，给当地渔船提供位置上报作事，通讯告成率99.15%；在马来西亚，它和当地运营商建立合伙公司，挑升推“卫星+智能车”套餐；在沙特，调慈祥利对接“2030愿景”，要给灵敏城市装卫星终局。

这些谐和对准的王人是“刚需市集”：中东渔业依赖远洋功课，没卫星通讯就是抓人命冒险；非洲许多地区没基站，卫星是独一通讯风物。对这些地点来说，吉祥不是来“送技能”，而是来处分本质问题的。

六问：“天外护城河”，容易被复制吗？

若是比亚迪等车企也运转下场造星，能否能在这一赛谈分一杯羹？还真不好说。

吉祥星座的壁垒藏在“全产业链武艺”里：从卫星贪图（时空谈宇自研）、制造（台州超等工场）到运营（5000多个大地站），其全攥在我方手里。比如车载卫星芯片，时空谈宇花了5年才作念到车规级，能抗汽车发动机的电磁干与，这不是买个卫星就能处分的。

更要道的是“先发资源”卡位出谈：低轨卫星轨谈资源有限，吉祥已占据4个轨谈面，两个月后64颗卫星组网完成，就是在天外规定了 “专属区域”，其后者难再赢得同等的权限。

七问：“卫星带动汽车，汽车反哺卫星”的齿轮，能否动掸？

从遥纵眺，卫星网罗与汽车业务的协同将形成 “1+1>2” 的效应

2023年，知谈吉祥有卫星通讯功能的车主只占12%；到2025年，这个比例升到了38%，成为影响购车的攻击成分。极氪001 FR当作首款搭载卫星通讯的车型，上市即售罄。

更隐性的是“品牌升级”。以前的吉祥，用户念念到会是“性价比”；而目下提到吉祥，则是“能造卫星的科技公司”。

这种 “技能驱动品牌溢价”产生的领悟飘浮，让它在高端市集的给与度也有所提高。拿有着卫星作事的星河星耀8例如，售价30多万，比同级别车型贵5万，也曾卖得好。

八问：低轨卫星隐含风险，谁来担？

天外并不是真空，低轨卫星可能被天外垃圾碰撞，也可能出故障坠回地球。

出于对这个风险可能的洽商，吉祥星座贪图了“离轨帆”，寿命到期后会自动坠入大气层毁灭，不会留天外垃圾；41颗卫星在轨形成 “冗余网罗”，就算少数出问题，所有这个词这个词星座还能泛泛职责；5000多个大地站，能及时监控卫星现象。2024年曾在大地站10分钟就定位故障，靠星间通讯让其他卫星补位。

这种“硬冗余 + 软调控”的模式，让其星座踏实性握续晋升，目下星地通讯链路有时泛泛提供作事的时辰占总运行时辰的比例跨越99.97%。

九问：特斯拉、吉祥接连“造星”，会激发车企“卷”卫星吗

自然吉祥星座带了“造星”的头，但其实并不会酿成车企“一窝风”挤进低空赛谈。

先不提造星的技能难度，资本的门槛就成为了很大的拦路砖：前期至少砸几十亿，还得有航天东谈主才、大地站资源。目下民众也就特斯拉、吉祥能玩得转。

后期的发展，更可能向“单干谐和”前进：有的专注造车；有的顺利购买技能；也有的“垂直整合”，就像手机行业有的作念芯片，有的作念整机，终末形成生态。天外这个赛谈弥漫容纳多元变装，是以无需堕入内卷。

十问：仅仅企业举止如故承载更鄙俚的价值？

对越来越多的中国车企来说，国外市集不仅仅销量增量，而是新的主战场。

当国产卫星在中东、非洲落地时，其果然输出中国的“新基建程序”。比如卫星通讯的加密条约、物联网数据接口，王人用了中国技能范例，这和5G出海雷同，能晋升中国车企在民众汽车技能领域的话语权。

对行业而言，它解说了“汽车+卫星”的可行性：汽车的将来不仅在大地，也在天外。将来，咱们可能会看到：无东谈主机靠卫星在山区送货，渔船用卫星买保障，灾地靠卫星建临时病院……这些场景一朝普及，出行的畛域就真的被改写了。

结语

从造汽车到造卫星，吉祥的贪念其实很大肆：不单念念作念“大地上的出行作事商”，更念念作念“全国一体的安全看守者”。车企作念卫星，看似是“上天”，但其实本色是回到用户的真确场景。当“车—天—地”连成一张看不见的网，出行的畛域，也许就不再是地平线了。